أصدرت لجنة تحويل الطاقة (إلخ) تقريرًا في بكين في 26 نوفمبر ، قائلة إنه من الناحية الفنية والمالية ، من الممكن تحقيق انبعاثات كربونية صفرية في الصناعات الثقيلة وصناعة النقل الثقيل في عام 2060 ، ومن المتوقع أن الاقتصادات المتقدمة لتحقيق هذا الهدف في وقت سابق.
أشار تشاو تشانغ ون ، مدير قسم البحوث الاقتصادية الصناعية بمركز أبحاث التنمية التابع لمجلس الدولة ، إلى أن "المهمة التي يمكن إنجازها: تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية للصناعات التي يصعب الحد منها بحلول منتصف هذا القرن. "(يشار إليه فيما بعد بالتقرير).يحلل الطرق الممكنة لإزالة الكربون بشكل شامل من الأسمنت والصلب والبلاستيك ونقل الشاحنات والشحن والطيران.إذا تمكنا من تسريع الابتكار وزيادة الاستثمار ، فإن الصناعة الثقيلة وصناعة النقل الثقيل بحاجة إلى بذل جهود كبيرة لتحقيق صافي انبعاثات الكربون الصفرية.
في الوقت الحاضر ، تمثل انبعاثات الصناعات الثقيلة وصناعة النقل الثقيل 30٪ من انبعاثات الطاقة.يعتقد التقرير أنه مع زيادة خفض الانبعاثات من الصناعات الأخرى ، قد ترتفع هذه النسبة إلى 60٪ بحلول منتصف هذا القرن.
وذكر التقرير أنه على الرغم من أن بعض التقنيات لا تزال بحاجة إلى مزيد من التحسين قبل أن يتم وضعها في الاستخدام التجاري ، فمن الممكن تقنيًا استخدام التقنيات الحالية لتحقيق إزالة الكربون بشكل كامل.بحلول منتصف هذا القرن ، سيكون التأثير الإجمالي لإزالة الكربون بشكل كامل على الاقتصاد العالمي أقل من 0.5٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، ويمكن تقليل التأثير بشكل أكبر عن طريق تحسين كفاءة الطاقة وتحسين استخدام المواد كثيفة الكربون ، مثل تحسين كفاءة المواد وإعادة التدوير ، والحد من نمو الطلب على النقل كثيف الكربون ، وتحسين الكفاءة اللوجستية وتحويل الوضع.إذا أخذنا صناعة السيارات والضروريات اليومية كمثال ، فإن تأثير استخدام الفولاذ الأخضر على سعر بيع السيارة هو أن السعر الإجمالي يرتفع بنحو 1250 يوان ؛تأثير النقل الأخضر على سعر الجينز المستورد أقل من 1٪ ؛سيؤثر استخدام المواد البلاستيكية منخفضة الكربون على سعر زجاجة الصودا بنسبة 1 سنت.
في صناعة النقل الثقيل ، قد تصبح الشاحنات والحافلات الكهربائية (التي تستخدم البطاريات أو خلايا وقود الهيدروجين) تنافسية من حيث التكلفة بحلول عام 2030 ؛في مجال الشحن والطيران ، قد يظل الوقود السائل هو الخيار الأول للنقل لمسافات طويلة ، ولكن يمكن تحقيق انعدام الكربنة باستخدام الوقود البيولوجي أو الاصطناعي.
وأكد التقرير أن الشركات الصينية ستستثمر في إزالة الكربون في الصناعة الثقيلة وصناعة النقل الثقيل ، والتي تحتوي على فرص تجارية ضخمة.على وجه الخصوص ، الصين غنية بموارد طاقة الرياح والطاقة الشمسية.الآن هو الوقت المثالي لإعادة تشكيل صناعتها واعتماد نموذج صناعي منخفض الكربون أكثر تنافسية ، والذي يمكن أن يقلل أيضًا من تلوث الهواء.
في مجال الصناعة ، يعتقد التقرير أنه إذا كان بإمكان المزيد من اقتصادات إعادة التدوير استخدام المواد بشكل أكثر كفاءة وتعزيز إعادة التدوير وإعادة الاستخدام بشكل كبير ، فإن الانخفاض في الإنتاج الأولي العالمي والانبعاثات سيكون مرتفعًا بنسبة 40٪ ، بينما في الاقتصادات المتقدمة ، فإن البيانات سوف كن أكثر أهمية.بالإضافة إلى ذلك ، هناك أكبر الفرص في صناعات البلاستيك والمعادن.
وفقًا للتقرير ، فإن الصناعة التي تواجه أشد اختبار لإزالة الكربون في الحد من الانبعاثات هي صناعة البلاستيك ، لأن تكلفة إزالة الكربون مرتفعة وبنية الصناعة متناثرة ، لذلك من الصعب جدًا التعامل مع الانبعاثات المخردة ، الأسمنت ، انبعاثات العمليات والنقل.
وفقًا للتقرير ، تشمل أدوات السياسة الرئيسية لتسريع وتيرة إزالة الكربون في الصناعات التي يصعب تقليلها ما يلي: تعزيز متطلبات كثافة الكربون لمحتوى الكربون في العمليات الصناعية والنقل الثقيل والسلع الاستهلاكية (انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة من الناتج المحلي الإجمالي ) ؛تقديم آلية تسعير الكربون المناسبة وإنشاء نظام تسعير شامل معترف به دوليًا تحت الهدف المثالي.في الوقت نفسه ، يجب الاعتراف بأنه يمكن أيضًا تحديد الأسعار من خلال الصناعة ، وتطبيق السلع الاستهلاكية النهائية وغيرها من المعايير المتفق عليها مسبقًا ؛تشجيع الاقتصادات على التحول من الخطية إلى الدورية من خلال التنظيم المناسب لكفاءة المواد وإعادة التدوير ؛الاستثمار في الصناعات الخضراء وتحفيز الطلب على المنتجات والخدمات "الخضراء" من خلال دعم البحث والتطوير ودعم النشر والمشتريات العامة ؛تسريع التعاون بين القطاعين العام والخاص وبناء البنية التحتية اللازمة للطاقة والمواصلات.
تجمع لجنة انتقال الطاقة قادة من مجموعات مختلفة في مجال الطاقة ، بما في ذلك منتجي الطاقة ومستخدمي الطاقة وموردي المعدات والمستثمرين والمنظمات غير الهادفة للربح والمؤسسات الأكاديمية من البلدان المتقدمة.تدعم اللجنة تحديد الهدف المثالي للاحترار العالمي إلى 1.5 درجة مئوية ، على الأقل أقل بكثير من 2 درجة مئوية.
